アクティブではこれまで2018年に行った特別仕様のサスペンションセッティングを皮切りに、DP-Sサスペンション、スイングアーム(DAEG用)の導入など、サポートを通してT.O.Tに参加する新庄選手を応援してきました。
　

前回、DAEG用のスイングアームを導入したのは、サスペンションの取付位置を変更させてアクスル荷重を変えるのが狙いでしたが、結果としては理想的なフィーリングを得ることはできませんでした。そこで、これらにさらにフィットする新しいサスペンションが必要という答えに。
そして初めての試みとなる「リンク式ツインショック」の開発に着手しました。0.1秒でも速く走るための挑戦、という強い気持ちで今回のプロジェクトに望みます。

一般的なツインショックは厳密に言うと、傾きによってアクスル荷重はプログレッシブ(変化する)となります。 しかし、荷重特性を変更させようと取付位置を変更したとしても、理論値としてはベターであるもののベストではありませんでした。

レースのように極端な環境で理想の車体姿勢に整えるにはどうしても限界があるため、より細かな荷重特性のセッティング域を獲得しようというのが今回の狙いです。

この三角形の角度を0.1ｍｍでも変更するとリンク比が変わり、車体姿勢・スプリングレート・プリロード・使用ストローク量などが変化します。そのためストローク量を5mmごとに区切り、タイヤへの荷重のかかり方を算出しました。
ここから最適なリンクロッド長とショック長を割り出し、新庄選手のライディングスタイルに合わせたアクスル荷重を持たせたのが今回製作した「P-2リンク」です。

リンクをつけるとリアショック(スプリングレート)を変えなくてもアクスル荷重を変更できます。この特性を利用してスプリングレートを落としつつ、今回はアクスル荷重を増やす仕様でリンクを製作しました。
リンクキットにはトルクロッドの装着が不可欠です。コンパクトにできるよう、現在装着しているアクティブ製『プレスフォーミングアーム』に追加工を施します。

2022年3月25日、つくばサーキットで行われたオートボーイJ'sのテスト走行にHYPERPRO開発責任者の宇田も参加。リンク式ツインショックの感触をつかむこと、その結果から今後の方向性を詰めることが目的です。

このリンク機構を実際にサーキットでテストするのはこれが初めてでしたが、走行は無事に終了。

2022年5月15日、テイストオブツクバ SATSUKI STAGE / HERCULESクラスにて、新庄選手は決勝4位。